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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
本報記者 穆瑞近日，因身陷3億債務，浙江省臺州市最大規模的出口船舶企業——浙江金港船業有限公司向法院提交破產申請。2010年9月25日金港第二期保函授信到期後，銀行單方面停止給金港船業開保函，導致外國船東停止付款，索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業。而金港船業2007年後開工另13條船，均由浙江本地的物產集團出保函，這些船都在今年1月前交貨。企業表示，不是我們沒有生產能力，如果銀行能按時開保函，我最多就損失幾千萬元人民幣，不至於破產。湖北黃岡一造船企業辦公室主任對《中國企業報》記者反映，過去是銀行信貸員天天給我打電話要給我們貸款，如今是打他電話都不接。中國船舶(600150,股吧)產業行業協會呼籲，國內銀行不要“一刀切”，骨幹造船企業仍有競爭的底氣。可抓住國外船東爭奪信貸支持的機會，引導他們把新船和配套設備盡量放在國內做，以實現與造船業的雙贏。“無論從國傢政策支持造船行業發展的角度，還是從風險控制的角度來看，銀行都應該客觀看待當前市場環境，不要因為行業的一些變化，對企業進行‘一刀切’，現在這樣的情況下更有利於抓住市場機會。” 中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜對《中國企業報》記者表示：如今船價都跌這麼低瞭，潮水退去瞭，無論對船東，對船廠，還是對一條船的具體項目來講，風險都不是特別的大，所以對於銀行來說，隻要船選得好，船廠選得好，現在具體項目的風險反而比行情好的時候小得多。銀企都有一肚子苦水“這個產能過剩的行業，對銀行來說風險太大，自然是偏向於大型國企。”一國有銀行信貸科人士表示。“我確實聽船廠說到過貸款難問題，我也理解銀行，據我分析這也是順理成章的事。”大連海洋大學航海與船舶工程學院副院長張亞對《中國企業報》記者說，因為小船廠太多瞭，船廠是資金密集型企業，在當前這種經濟形勢下，小船企抵抗風險的能力太小瞭，沒有訂單，連利息都支付不起。據中國船舶工業協會數據，2011年1—11月，全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額481億元，而2003年這個數字僅為7.4億元。這意味著，七年間中國船舶業利潤飆升瞭65倍。2009年、2010年連摘世界第一造船大國桂冠，其中2010年創造瞭三大造船指標大滿貫的記錄。一船企老板自嘲說，當時的船企是銀行的座上嘉賓，風光無限，大批資本的介入，造船產能一上再上，而如今繁華落盡，訂單荒、融資難、產能過剩，深陷泥沼而無人理會。中國船舶工業經濟中心分析師梁志勇稱：“中國造船業成為世界第一的頭銜隻是規模取勝，但是技術創新等還遠不如日韓。中國已經成為造船大國，但離造船強國的目標還有很長一段路要走。”上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒也認為，中國造船業兩連冠其實是短暫繁榮。“前些年全球船舶需求旺盛，一些船企盲目上馬造船項目，造成產能嚴重過剩。在金融危機沖擊下，許多新上馬的造船項目面臨更大的困難。”張亞介紹，確實有很多小的船廠沙灘造船，風險很大。包張靜認為，銀行肯定支持那種研發能力強、有創新力、技術產品引領市場需求、有競爭力的企業，支持他們渡過難關，共同迎接下一輪行情。欲渡危機說產能中國船舶產業行業協會會長張廣欽日前指出，造船業的產能過剩是客觀存在的，但沒有市場想象的那般嚴峻。綜合估計，中國造船業的產能在7000萬噸左右。骨幹船廠還有超過1億噸的在手訂單，今明兩年有活可幹，不用過分恐慌。根據最近克拉克森統計，全球新船舶的訂單量為71艘、139萬CGT；中國業界以散貨船為主，獲得瞭集裝箱船、油輪、燃氣船舶等訂單，共獲得瞭35艘、70萬CGT（11.44億美元）訂單，在世界市場中所占50%。包張靜對記者分析說，在任何一個行業，產能和市場都不是同步的，市場需求好，就會有很多資金進入這個行業，高產能建設，需求一下來，馬上就會面臨開工不足的問題，反過來很多資本就會退出，市場的內在動力又會調節市場向供需平衡的方向發展。南京大學商學院教授宋頌興認為，造船業要應對這場危機，必須加快轉型升級。具體來說，競爭力不夠強的企業或被淘汰、或被兼並、或被收購，一系列舉措完成之後，才能使造船業企業的質量更好更強。同時，還需要加強技術培訓和技術積累。另外，國傢方面應當有選擇地對核心企業進行扶持，可以是技術上的扶持，也可以開展科研討論，尤其要強化“發動機”——即核心競爭力的培養。最後，要推進產業發展方式轉變，構築產業競爭新優勢，確保產業實現平穩可持續增長。張亞也表示企業應抓住這一契機狠練內功，完成人員培訓和整體素質的提升。據她介紹，如今已經有船企找到大連海洋大學尋求合作。業內分析人士的看法是，“在低迷行情下，中國船企需進一步完善產業結構，提升創新能力和產業綜合素質。”包張靜認為，船企一方面要把握住市場，另一方面要消化自身弊端，比如成本、研發能力、船型結構、業務結構，合理解決產能關系，前瞻性的把握市場變化動態，擺脫以量取勝，早日以質取勝。
土信貸宜蘭員山土信貸汽車貸款屏東恆春汽車貸款中船協表態產能過剩被誇大 呼籲銀行不要一刀切
內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-25/146206000.html
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